포르쉐 수소엔진 프로토타입, 8보다 성능 뛰어나다

포르쉐는 V8 4.4리터 내연기관에 맞을 뿐만 아니라 연료 소비를 줄이고 배기가스를 주변 공기와 동일하게 유지하는 고급 스포츠카용 수소 엔진 프로토타입을 개발했습니다.

포르쉐는 정교한 가상 엔진 시뮬레이션을 사용하여 수소 엔진의 디지털 버전을 만들었습니다. H2 드라이브트레인의 출발점은 가솔린 구동 장치에 대한 디지털 데이터 세트였습니다. 이는 H2 버전에서 최소한으로 일치해야 하는 벤치마크로 사용되었습니다.

기존 내연 기관에 대한 수정에는 H2 가스에 적합하도록 더 높은 압축비와 연소 교대가 포함되었습니다. 또한 새롭게 설계된 터보차저 시스템도 포함되어 있습니다.

깨끗한 H2 연소를 달성하려면 터보차저는 동급 가솔린 구동 모델에 필요한 공기 질량의 약 2배를 제공해야 합니다. 즉, 추진 에너지가 부족할 수 있으므로 대체 연료를 사용하여 낮은 가스 온도를 보상하도록 설계해야 했습니다.

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각각의 대체 시스템은 전기적으로 지원되는 여러 개의 터보차저로 구성되었습니다. 전기 구동 압축기와 공기 시스템 내에 추가 제어 밸브가 일부 추가되었습니다. 자동차 제조업체에 따르면 각 대체 구성에는 고유한 장점과 단점이 있었습니다. 최선의 선택은 수소 엔진의 사용에 크게 의존합니다. 백투백 압축기는 가솔린 구동 모델에 필적하는 설계의 중요한 부분이었습니다.

포르쉐는 성명에서 “이 디자인의 특별한 특징은 공통 샤프트를 사용하는 터빈이나 지지 전기 모터에 의해 구동되는 두 개의 압축기 스테이지의 동축 배열입니다.”라고 밝혔습니다. "공정 공기는 첫 번째 압축기를 통해 흐르고 인터쿨러에서 냉각된 다음 두 번째 단계에서 재압축됩니다."

이를 통해 수소 엔진은 최대 출력 440kW, 최고 속도 261km/h를 달성해 가솔린 V8 엔진과 잘 어울린다.

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포르쉐는 V8 4.4리터 내연기관의 성능에 맞춰 연료 소비량과 배기가스 배출량을 주변 공기와 동일하게 유지하는 수소 엔진을 디지털 방식으로 설계함으로써 대체 연료 옵션에 대한 의지를 보여줍니다. 4가지 새로운 터보차저 개념을 갖춘 새롭게 설계된 터보차저 시스템은 수소 연료에서 발생하는 낮은 가스 온도 문제를 극복하여 수소 엔진 프로토타입이 최대 440kW의 출력을 달성할 수 있도록 해줍니다. 포르쉐는 아직 수소 자동차를 출시하지 않았지만, 이 프로토타입은 보다 깨끗하고 지속 가능한 미래를 달성하기 위해 수소 자동차를 포함한 대체 연료 옵션을 탐구하려는 포르쉐의 헌신을 강조합니다.

John Max는 UCLA에서 학사 학위를 취득한 숙련된 사운드 엔지니어입니다. 엔터테인먼트 업계에서 25년 이상의 경험을 보유한 John은 기계공으로도 일하며 카메라 부품을 생산했습니다. 전문적인 업적 외에도 John은 눈부신 1976년형 Porsche 911을 소유하는 등 클래식 자동차에 대한 열정을 갖고 있습니다. 그는 Toyota Prius를 운전합니다. 매일 John은 자신의 첫 번째 수소 자동차를 곧 손에 넣을 수 있다는 생각에 들떠 있습니다. John은 17년 동안 Hydrogen Fuel News의 열렬한 작가로 일하면서 팀이 수소의 성장과 기술에 대해 공동으로 조사하고 배우는 데 기여했습니다. 연료. Hydrogen Fuel News에서 John은 수소 연료의 세계를 탐구하고 조사한다는 공통 목표를 공유하는 훌륭한 팀의 일원입니다.

H2 구동 엔진은 EV보다 우수한 것으로 보이지만 EV 인프라에 대한 대규모 투자가 H2 채택에 장애가 될 수 있다는 우려가 있습니다. 일반인으로서 나는 EV에도 단점이 있지만 수소의 단점을 강조하는 기사를 끊임없이 접합니다.

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