카본 엔진 클리닝이란 무엇이며 그만한 가치가 있나요?

잘 관리된 현대 자동차는 큰 주의를 기울이지 않고도 6자리 마일리지를 주행할 수 있어야 합니다. 그러나 자동차가 오래되고 부품이 마모됨에 따라 성능이 어느 정도 저하될 것으로 예상하는 것은 합리적입니다.

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많은 정비소에서는 손실된 성능을 일부 복원하거나 자동차가 MoT 테스트의 배기가스 배출 부분을 통과하도록 돕는 방법으로 탄소 청소를 권장합니다. 그런데 엔진 카본 클리닝이란 무엇이며, 효과가 있나요? 단지 값비싼 '뱀기름'일까요? 아니면 자동차에 실질적인 이점을 가져올 수 있을까요?

먼저, 엔진에서 탄소를 전혀 제거해야 하는 이유를 살펴보겠습니다. 휘발유와 디젤은 연료를 태워 전력을 생산하는데, 이로 인해 그을음이 나는 배기가스가 생성됩니다. 촉매 및 디젤 미립자 필터와 같은 배기가스 제어 장치는 대기에 도달하는 그을음의 양을 최소한으로 유지하지만 여전히 일부는 엔진 및 배기 시스템 내부 구성 요소에 침전됩니다.

현대 석유 및 연료 기술이 등장하기 전에 제작된 빈티지 자동차에는 수천 마일마다 '데코크'가 필요했는데, 여기에는 엔진을 열고 탄소 침전물을 물리적으로 긁어내는 작업이 포함되었습니다. 고맙게도 더 이상 그렇지 않지만, 엔진은 여전히 ​​탄소 청정이 필요할 수 있습니다. 특히(아이러니하게도) 고급 배기가스 제어 장비가 장착된 엔진에는 더욱 그렇습니다.

휘발유 자동차는 일반적으로 연료가 통과할 때 구성 요소를 청소하는 데 꽤 효과적이기 때문에 '코킹업'에 덜 민감합니다. 그러나 많은 최신 엔진은 가솔린 직접 분사를 사용하여 가솔린이 연소실로 직접 분출되고 많은 부품을 통과하지 않는 효율성을 향상시킵니다. 이는 일부 GDI 엔진이 막히는 것으로 유명하다는 것을 의미합니다.

디젤은 연료 자체가 깨끗하게 연소되지 않기 때문에 더욱 큰 영향을 받습니다. 배기 가스는 종종 연소실로 다시 공급되어 다시 연소되며, 이러한 검댕 연기의 이동으로 인해 시간이 지남에 따라 침전물이 쌓이게 됩니다. 연기가 엔진에서 최종적으로 배출된 후에도 미립자 필터와 촉매를 통과해야 합니다. 이들 역시 탄소 침전물로 막힐 수 있습니다.

탄소 침전물이 문제가 되는 것을 막는 가장 좋은 방법은 자동차를 잘 관리하는 것입니다. 좋은 품질의 오일과 필터를 사용하여 정기적인 정비가 필수적입니다. 가끔 차를 잘 운행하는 것도 중요합니다. 엔진을 뜨겁게 달구고 평소보다 몇 배 더 많은 회전수를 사용하는 소위 '이탈리아식 튠업' 방법이 도움이 될 것입니다. 특히 미립자 필터를 재생성해야 하는 디젤 엔진의 경우 더욱 그렇습니다.

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자동차의 성능이 부족하거나, 경고등이 켜지거나, 배출가스에 대한 MoT 테스트를 통과하지 못한 경우, 가장 먼저 해야 할 일은 사용 설명서를 읽고 스스로 문제를 해결할 수 있는지 확인하는 것입니다. 일단 시도해 본 후에는 온라인에서 포럼에 답변이 있는지 확인해 보십시오. 이는 간단한 문제일 수 있습니다.

이 방법이 효과가 없다면 엔진 카본 청소를 고려해 볼 수 있습니다. 이동통신사 또는 장비를 구입한 정비소 네트워크에서 제공하는 다양한 서비스가 있습니다.

첫 번째 유형은 화학 물질을 사용하여 엔진의 침전물을 용해시킵니다. 이것은 단지 몇 파운드의 비용으로 연료에 추가되는 간단한 주입 처리일 수 있습니다.

보다 복잡한 방법에는 기술자가 연료 시스템을 활용하고 초정제 연료나 가스를 엔진에 주입하는 것이 포함됩니다. 이렇게 하면 매우 뜨겁게 타게 되며 구성 요소를 청소한다고 합니다. 치료를 받은 소유자는 치료 후 배기가스에서 눈에 띄게 그을음이 배출되는 것이 보인다고 말하며 이는 어느 정도 효과가 있음을 시사합니다.

마지막 방법은 더 전통적이고 침습적입니다. 이는 단순히 엔진에서 구성 요소를 제거하고 용제나 '블라스팅'을 통해 청소하는 것입니다. 이것은 전문적인 작업이며, 분쇄된 호두 껍질은 탄소를 제거할 만큼 단단하지만 엔진 부품에 해를 끼치지 않기 때문에 종종 연마재로 사용됩니다.